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中国铁建大桥工程局集团石首长江大桥多项创新彰显技术实力
时间:2018-07-03 04:42:35  来源:本站  作者:

  从总部位于天津的中国铁建大桥工程局集团了解到,该集团参建的石首长江公路大桥是湖北“953”高速公路网纵五线“枣阳 - 石首”的过江通道,起点顺接潜江至石首高速公路江陵段,终点接江南高速公路,全长39.723公里,设计时速100公里。其主跨为820米混合梁斜拉桥,大桥综合施工难度位居世界同类桥梁前列。

  据中国铁建大桥局石首长江公路大桥SS-2标项目部经理李春江介绍,大桥主桥北边跨混凝土箱梁施工是大桥建设的一个重要难点,过去,箱梁都是在空中平台上现场制作、现场拼装。为进一步提升工程质量,石首长江公路大桥北边跨首次采取了地面预制、空中拼装的施工方法。北边跨需要使用36片梁,平均每片梁宽约33米、长约7米、高约4米,梁段最重的达1300余吨,把这么一个庞然大物从地面吊到高几十米的支架上,再进行拼装,误差不能超过2毫米,其难度可想而知。

  为解决这一难题,中国铁建大桥工程局集团迅速成立技术攻关小组,研发新设备、新材料、新技术、新工艺,满足施工各项要求。项目建设中在国内大跨径桥梁上首次研制、使用了RPC(活性粉末混凝土)新材料,使钢混结合段填充RPC材料抗折强度达到20兆帕以上,是普通混凝土材料抗折强度的3至4倍;研发并采用了高性能混凝土配合比,大幅提高了混凝土性能和实体、外观质量。通过技术创新,大桥北边跨混凝土箱梁预制质量不断提升,已预制完成的箱梁安装误差不到2毫米。截至目前,项目已取得7项阶段性创新成果,撰写学术论文10篇,研发专利8项,其中1项专利已授权,3项专利已进入发明公布阶段,获省部级工法1项,企业级工法1项,2项省部级工法申报中。这些成果在实践应用中发挥了节能增效作用,大幅提高了施工安全、质量保障能力,具有较高的推广应用价值。

  目前,石首长江公路大桥SS-2标主桥部分已全部施工完成,北边跨节段箱梁预制完成32片,胶拼施工完成12片,预计全桥将于2019年通车大桥建成后,两岸人民乘车过江仅需5分钟,从武汉开车到石首耗时从近4个小时缩短至2小时左右,在江汉平原腹地形成一条便捷沟通洞庭湖平原的大通道。(谷绍元 李仕兵)


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